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1949 - Deux générations après Pietro Laverda, fabricant de matériel agricole, Francesco Laverda commence par la construction d'une motocyclette de 74 cm³ à soupapes en tête et cadre en tôle emboutie. La conception est vouée à un usage personnel, mais les nombreuses demandes de son entourage l'incitent à fonder Moto Laverda. Cette machine, malgré sa faible cylindrée est une véritable machine de course miniaturisée. Elle remporta la course Milan-Tarente (1127 km) dans sa catégorie et connaitra de belles prestations lors de courses comme le Giro.
1968 - Construction de la première grosse cylindrée Laverda. Le twin vertical à simple ACT de 653 cm³ est librement inspirée de la Honda CB 450. Laverda annonce que le moteur de 52 ch à démarreur électrique est conçu pour fournir au moins 100000 km avant révision majeure, une première pour l'époque. La cylindrée sera réalésée à 748 cm³ pour l'exportation sur le continent américain, où la Laverda prendra le nom de American Eagle.
1971 - Laverda produit une version coursifiée, dénommée SF. La SF va vite changer de nom pour devenir GT et cèder sa place de sportive à la SFC. La SFC, bien que homologuée pour la route vise les courses de production, et remportera de nombreuses victoires dont les 24 Heures de Barcelone en 1971 et les 6 Heures de Zandvoort en 1973.
1972 - Sous l'impulsion des frères Massimo et Pietro Laverda commence la production des mythiques 3CL, dotées d'un bloc moteur de de 980 cm³, 3 cylindres et 2 ACT, afin de concurencer l'émergence des quatre cylindres nippons. La firme produit dans le même temps des machines de petites cylindrées à moteur Zündapp, Husqvarna ou Laverda à refroidissement liquide.
1976 - Roger Slater, importateur Laverda britannique réclame une moto plus rapide, la firme répond à cette demande en produisant la Jota. La Jota est doté d'un moteur 3CL avec pistons haute compression, cames à grande levée et échappement quasi libre. Elle affiche 90 ch et atteint les 230 km/h. Surclassant les SFC, elle devient l'une des motos les plus rapides de son époque.
1980 - Une version 1115 cm³ de la Jota arrive sur le marché sous le nom de Mirage 1200. S'ensuit d'autres versions basées sur le 3CL, qui toutes privilégient le couple à moyen régime et la douceur du bas moteur.
1988 - Laverda arrête la production motocyclistes après plusieurs années de difficultés financières et est racheté par Prinefi.
1992 - La production d'un twin verticale de 650 cm³, refroidit par huile, remet Laverda sur le marché de la moto. Bien que moins performante que les quatre cylindres japonais, la 650 affichent 70 ch et trouvent sa place sur le marché des motos sportives, grace notamment à la rigidité de sa partie cycle.
1994 - Francesco Tognon, recapitalise la firme Laverda, et décide de donner un nouveau souffle à la marque italienne. En 1996, il dévoile la 668, qui succède à la 650 et qui sera déclinée en version street-bike sous la dénomination de Ghost. En 1997 un bloc moteur de 750 cm³ refroidit par eau est produit, développant 92 ch.
1999 - Francesco Tognon vend ses parts de l'entreprise Laverda aux frères Spezzapria, et rachète Bimota. Laverda entre ainsi dans le groupe Aprilia.
2003 - La nouvelle 1000 SFC est présentée au salon de Milan.
Gunther L
« Conduire une moto est, sans aucun doute, la sensation la plus intense qu'une machine puisse provoquer. »
Paul Peczon
– Book Review of Speed Tribes
