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1978 - Louis Boccardo, Dominique Favario et Thierry Grange mettent au point un prototype moto ayant pour base mécanique le moteur de la Citroën GS. BFG revendique donc un moteur de quatre cylindres à plat.
1982 - La BFG prend la forme que nous lui connaissons. L'usine de Ravoire, à Chambéry, produit 400 BFG de 1982 à fin 1983.
1984 - MBK rachète BFG, mais ne parvient pas à produire plus de 150 machines en 4 ans!
1988 - Le stock de pièces est vendue à l'Atelier Précision, fabricant de side-car, qui continuera de produire environ 10 machines.
1996 - L'Atelier Précision arrête son activité, le stock final de pièces est cèdé au Moto Club BFG, qui en assure désormais la distribution.
Si la BFG est si connue, celà est sans nul doute dû à sa conception dérivée de l'automobile. Mais, en dehors de son moteur et de ses carters de Citroën GSA, la BFG possède également un tableau de bord emprunté à la Renault 5 Alpine.
1981 - Louis Boccardo est licencié par BFG. Il reprendra en 1982 le concept de moto à moteur Citroën pour le compte de la marque MF. Le moteur utilisé, celui de la Citroën Visa, affiche une cylindrée de 650 cm³. Boite de vitesses et cardan proviennent de la Moto-Guzzi V50. la marque produisit 90 motos de 1981 à 1989.
1989 - Après la faillite de la marque MF, Louis Boccardo tenta de revenir en créant une moto à base de moteur Peugeot essence et diesel, sous le nom de Boccardo Aéro, mais encore une fois le projet ne connaitra pas le succès escompté.
Gunther L
« Conduire une moto est, sans aucun doute, la sensation la plus intense qu'une machine puisse provoquer. »
Paul Peczon
– Book Review of Speed Tribes
