Vous êtes ici : Accueil | Histoire | Zündapp
1917
Fritz Neumeyer et Friedruch Krupp fondent la Zünder und Apparatebau, firme d’armement basée à Nüremberg.
1921
ZÜNDer und APParatebau devient Zündapp et produit ses premiers modèles en copiant le deux temps de 211 cm³ Levis conçu par Bob Newey et les frères Butterfield. Le slogan publicitaire de l’époque affiche « Motorrades für jedermann » (1).
1925
La cylindrée du moteur Levis est portée à 249 cm³, et une boîte de vitesses est ajoutée la même année, ainsi qu’une fourche à ressort central et un frein à moyeu à l’avant ; le modèle est commercialisé sous la dénomination EM250.
1927
Adoption sur la EM250 d’un système de graissage semi-automatique évitant d’avoir à faire soi-même le mélange huile / essence.
1930
La gamme Zündapp se compose de machines légères motorisées par des blocs deux temps de 200 à 300 cm³. Zündapp devient à cette époque l’un des plus grands constructeurs allemands. Quelques monocylindres quatre temps sont produits autour des moteurs anglais Rudge Python ; les motos Zündapp sont également construites en Grande-Bretagne sous la marque Newmount.
1933
Zündapp produit sa 100 000 ème moto ainsi que ses premiers moteurs quatre temps, il s’agit de flat-twins à arbre de 398 à 498 cm³ et de flat fours de 598 à 797 cm³, telle la K800.
1938
Zündapp produit sa 200 000 ème moto.
1939 – 1945
Pendant la seconde guerre mondiale, les flat-twins K750, comme d’autres modèles, équipent la Wehrmacht. Zündapp produira 18 600 KS750 pour l’armée allemande durant la seconde guerre mondiale. La KS750 fut une moto novatrice, présentant une transmission par arbres sur les 2 roues arrières avec différentiel (répartition 67 % moto, 33 % panier).
1946
L’usine de Nüremberg ayant été détruite par les bombardements, puis reconstruite afin d’y intégrer la production de machines à coudre, une nouvelle usine pour la production motociste est construite. Réintroduction des modèles flat twins de 597 cm³ et des deux temps de 198 cm³ dans la gamme Zündapp.
1950
Commercialisation de « l’éléphant vert » – la KS601 –, qui est la plus rapide des motos allemandes de son époque avec une vitesse maximale de l’ordre de ± 140 km / h. La KS601 bénéficie de roues de 16 pouces interchangeables (comme la KS750), d’une fourche télescopique et de suspensions arrières coulissantes. La KS601 devient rapidement l’une des motos préférées des sidecaristes.
1953
Introduction du scooter Bella – qui rencontre un succès commercial immédiat – mû par un bloc deux temps de 147 cm³ et du moteur adaptable 48 cm³. Dans un même temps la gamme est élargie à des deux temps de 48 à 249 cm³.
1954
Même si la production des motos est toujours d’actualité, Zündapp se recentre sur la production des 50 cm³, qui constitueront désormais l’essentiel des machines sorties d’usine.
1956
La production motocycliste passe de 30 000 unités (1953) à seulement 10 000 unités pour l’année 1956. Cette chute des ventes entraîne l’arrêt de la production des flat twins quatre temps l’année suivante. Malgré une baisse des prix, afin de lutter contre le marché motocycliste japonais, Zündapp ne doit sa survit qu’à la réputation de qualité de ses machines qui séduisent encore nombres de motards européens.
1960 – 1979
Production de routières et de tout-terrain à moteur deux temps, dont des tout-terrain de compétition, des cyclomoteurs, des scooters et des motos à refroidissement liquide jusqu’à 250 cm³. En 1973 et 1974, des versions développées de la Zündapp GS125 remportent le championnat du monde de cross catégorie 125.
1984 – 1985
Une Zündapp de 80 cm³ remporte le championnat du monde 1984, mais ce succès ne sauve pas la firme de la faillite, Zündapp stoppe définitivement sa production et vend son stock de pièces, son usine, ses plans et ses droits à la Chine pour 15 millions de DEM.
1986 – 1996
Mille deux cent machines furent produites à Tian Jiin, et livrées en Russie, avant que la Chine n’abandonne la production de motos Zündapp.
Zündapp KS750, 1944
Gunther L
« Conduire une moto est, sans aucun doute, la sensation la plus intense qu'une machine puisse provoquer. »
Paul Peczon
– Book Review of Speed Tribes
