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1895-1914 - Ernst Sachs et Karl Fichtel fondent la société 'Schweinfurter Praezisions Kugellagerwerke Fichtel und Sachs' et produisent des roulements à billes et des moyeux de vélos.
1930-1939 - La fabrication des moyeux Torpedo se réduit en faveur de celle des embrayages, des amortisseurs et des moteurs deux temps. Ces moteurs équipent notamment des cyclomoteurs de marques telles que Hercules et Rabeneick.
1950-1958 - Sachs devient, avec Ilo, le motoriste attitré de Rabeneick et de Hercules. Les moteurs vendus sont des deux temps de 100 à 250 cm³.
1959 - Rabeneick abandonne la production de grosses motos et se consacre aux cyclos et aux machines légères de 98 cm³, toujours motorisé par des moteurs Sachs.
1963 - Fichtel & Sachs rachète Rabeneick, et reconverti ladite entreprise dans la fabrique d'embrayages moto et auto quelques mois plus tard. Bradwede est également racheté.
1966 - Hercules fusionne avec la Zweirad Union, qui regroupe depuis 1958 DKW, Victoria et Express.
1969 - Fichtel & Sachs rachète la Zweirad Union. Hercules reste la seule marque survivante à la suite de cette reprise.
1974 - Commercialisation de la Hercules W2000, première moto de série à être motorisé par un moteur Wankel.
1980 - Fichtel & Sachs décide de produire ses propres motos sous la marque Sachs. En même temps Hercules abandonne la production de moto et se consacre à celle des cyclomoteurs.
1990-1999 - Sachs, comme BMW, se veut d'être une firme à la pointe de la technologie. C'est ainsi que naissent des motos au design étrange et torturé, mais qui se révèlent très innovatrices sur le plan technique. Étrangement Sachs fait appel à Suzuki pour motoriser ses machines.
2004 - Sachs commercialise la Mad Ass une moto radicale, au look très épuré.
Gunther L
« Conduire une moto est, sans aucun doute, la sensation la plus intense qu'une machine puisse provoquer. »
Paul Peczon
– Book Review of Speed Tribes
