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1948
Friedel Münch prépare ses propres motos, afin de courir dans les courses nationales. C’est ainsi, que naquît la 500 Münch-Horex. La moto s’avère prometteuse, et Münch porte la puissance à 48 ch.
1955
La firme Horex réussit à embaucher Münch comme ingénieur – Münch avait refusé l’offre plusieurs fois par le passé.
1960
Horex fait faillite. Münch achète les dispositifs de fabrication pour la production de moteur en masse, ainsi que le stock de pièces de rechange. La firme Münch est née.
1966
En Allemagne, le marché de la moto est au plus mal. Friedel Münch tente un coup de poker et commercialise la Mammut ; la base moteur utilisée est celle de la NSU Prinz 996 cm³, un quatre cylindres refroidi par air de 55 ch. Techniquement en avance sur son temps, la Mammut défraie la chronique de par ses performances : 0 à 100 km / h en 4,5 s et 0 à 180 km / h en 20 s, tout simplement impensable à cette époque !
1968
Floyd Clymer, éditeur américain et fan de motos, investit dans la firme Münch. L’association Clymer-Münch va durer jusqu’en 1970, année de la mort de Clymer. Durant cette période la Mammut va passer de 996 cm³ – 65 ch à 5500 tr / min – à 1177 cm³ – 88 ch à 6500 tr / min).
1971
Georges Bell, le successeur de Floyd Clymer vend soudainement ses parts de marché de la société Münch au fabricant d’emballages Hassia. Jusqu’en 1973, les modifications de la Münch seront d’ordre esthétique et dynamique avec une refonte de la boucle arrière du cadre.
1973
L’injection fait passer la puissance à 100 ch à 6500 tr / min ; sur commande la cylindrée pouvait passer à 1278 cm³ soit une puissance de 104 ch à 7500 tr / min. Les modèles à carburateurs furent nommés Münch 4 TTS, tandis que les modèles à injection furent commercialisés sous le nom de Münch 4 TTS-E.
L’année 1973 marque la faillite de la société Münch, ainsi que la faillite personnelle de Friedel Münch. L’homme d’affaires Heinz W. Henke achète alors l’actif de la faillite totale – y compris les droits – pour 1 200 000 DEM. Friedel Münch continu de produire ses Münch 4 TTS et TTS-E sous l’appellation Mammut TTS et TTS-E.
1980 – 1999
Production, sur commande, des Mammut turbocompressés, la cylindrée varie en fonction de l’appellation : Horex TI : 1400 et 1600 cm³ ; Titan : 1800 et 2000 cm³. La Titan 1800 cm³ utilisa un moteur Wankel-Kompressor rotatif.
2000
La Münch Mammut 2000 fait parler d’elle comme la TTS en 1966. Le moteur Opel-Cosworth, de 2 000 cm³, délivre la bagatelle de 260 ch à 5650 tr / min, et 30 m.kg de couple à 3500 tr / min … Malgré son prix de vente de 86 000 EUR, la Muench Mammut 2000 coutait plus chère à produire (1) qu'elle ne se vendait. Le projet initial était de faire une série limitée de 250 machines ; en 2004 alors que seulement 11 exemplaires furent livrés, le projet fut abandonné.
Münch 4 TTS 1200, 1968
(1) Le prix de 86 000 EUR comprenait la livraison à domicile par un employé n’importe où dans le monde, une formation ainsi qu'un stage de pilotage. Un code confidentiel permet aux commanditaires de suivre la construction de leur machine en direct dans l’atelier par l’intermédiaire d’une webcam reliée au site internet de la marque. Une prise spéciale permet également de connecter son GSM à l’ordinateur de bord, de façon à ce qu’un ingénieur de l’usine puisse régler, modifier ou réajuster certains paramètres de la moto, et ceci à distance et, en cas d’anomalie nécessitant l’intervention d’un mécanicien le service mobile de maintenance se met directement en route pour la réparation…
Gunther L
« Conduire une moto est, sans aucun doute, la sensation la plus intense qu'une machine puisse provoquer. »
Paul Peczon
– Book Review of Speed Tribes
