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1929
Manuel Giro fonde la société Orpheo Sincronic Sociedad Anόnima, fabriquant des projecteurs cinématographiques.
1936
Giro conçoit sa première moto, une 125 cm³ deux temps refroidie par air, qu’il décide de vendre à Montesa.
1949
La guerre civile et la seconde guerre mondiale laissent l’Espagne dans une crise économique. Manuel Giro se lance alors dans l’industrie motocycliste, où il produit une moto deux temps de 125 cm³, refroidit par air, dotée de trois vitesses et capable d’atteindre 75 km/h. La moto répond aux attentes du peuple et 14 000 exemplaires sont vendus en quelques années.
1958
Mise en production d’un monocylindre quatre temps de 172 cm³ de cylindrée, qui sera produit jusqu’en 1963.
1962
Eduardo Giro, fils de Manuel, ingénieur de talent, met au point une moto dotée d’un bloc moteur de 160 cm³, qui rapidement sera porté à 175 puis 230 cm³. Ce moteur deux temps, de conception très simple mais bien conçu grâce à deux simples transferts, équipera la quasi totalité des motos Ossa jusqu’en 1985.
1965 – 1969
Ossa aquiert une reconnaissance mondiale grâce à ses résultats sportifs : première place du grand prix d’Espagne 1966, première et deuxième place des 24 heures de Barcelone 1967, en catégorie 250 cm³, quatrième place du championnat constructeurs en 1968 et trois victoires en grand prix en 1969. A la même époque, Ossa exporte aux États-Unis ses modèles motocross, enduros et trials.
1970
Suite au décès du pilote Santiago Herrero lors du Tourist Trophy 1970, Ossa se retire des grands prix.
1971 – 1972
En couplant deux monocylindres de 230 cm³, Ossa produit un twin de 460 cm³. Commercialisé à partir de 1972, soit cinq ans après sa conception, ce twin sera le second bloc moteur équipant les motos Ossa et sera produit jusqu’en 1982 ; il sera monté sur les modèles Yankee.
1968
Le marché motocycliste européen est envahi par les productions nippones. Afin de résister à cette prise du marché, Ossa s’oriente vers les machines tout-terrain, et produit deux blocs moteurs à disque rotatif de, respectivement, 250 et 350 cm³. Ces blocs équiperont notamment les modèles Mar, Super Pionner, Desert et Phantom de la firme de Barcelone.
1970 – 1980
Ossa résiste tant bien que mal à l’émergence des constructeurs nippons dans le marché du tout-terrain. Le dernier modèle de la célèbre Mar sera produit en 1976, et la dernière Super Pionner sortira des usines en 1977. Dès 1978 Ossa se spécialise dans les motos de trial et dans les petites motos routières deux temps, telle la Urbe. A la mort de Franco, la démocratie naissante engendre des grèves massives ; seules des concessions massives permettent une reprise du travail. Ces concessions auront pour conséquences une augmentation tarifère de la gamme, et la fin d’Ossa.
1984 – 1985
Après la faillite d’Ossa en 1984, quelques employés rachètent la firme sous la forme d’une coopérative ouvrière. L’année suivante Ossa deviendra Ossamoto, avant de stopper définitivement toute production.
Ossa Mar 250, 1974
Gunther L
« Conduire une moto est, sans aucun doute, la sensation la plus intense qu'une machine puisse provoquer. »
Paul Peczon
– Book Review of Speed Tribes
